Tööstusuudised

Lähis -Ida kõrbes avaneb vaikselt roheline revolutsioon idast. Hiina uued energiasõidukite kaubamärgid ei ole enam rahul siseturu sisekonkurentsiga; Selle asemel pööravad nad tähelepanu naftarikasele Lähis-Idale, külvates selle traditsioonilise kütusesõidukite maal elektrifitseerimise seemneid. 8. septembril Saksamaal, 2025. aasta Müncheni rahvusvahelisel autonäitusel, tegi AITO bränd oma ülemere debüüdi globaalsete mudelite M8, M8 ja M9-ga, märkides kaubamärgi ametliku käivitamise Lähis-Ida turul.

Hiljuti andis Hiina autotootjate ühing välja märkimisväärse andmekogumi: selle aasta esimese seitsme kuu jooksul oli Hiina autotootmine+18,235 miljonit ühikut, mis oli aastatagusaasta võrreldes+12,7%; Müük kasvas+18,269 miljoni ühiku võrra, mis on aastataguse kasv+12%; Sõidukite eksport kasvas 36,8 miljoni ühiku võrra, mis on aastataguse kasv 12,8%.

Kui uurisin esmakordselt AvaTRi tõi autotööstuse innovatsiooni, oli mul uudishimulik selle reaalse maailma mõju üle. Aja jooksul avaldasin muljet selle ainulaadse tehnoloogia, jõudluse ja kasutajakeskse disaini kombinatsioonist. Selles artiklis selgitan selle rolli, kasutusmõjusid ja miks see on tänapäevases transporditööstuses nii oluline.

Uue energiasõidukite tööstuse kiire arenguga pöörab üha enam tarbijaid tähelepanu intelligentsetele elektrisõidukitele, mis integreerivad tehnoloogiat, jõudlust ja välimust. Arvukate kaubamärkide seas paistab Avita silma oma ainulaadse tehnoloogilise tausta ja avangardi kujundusega ning selle mudel Avatr 11 on eriti pilkupüüdev.

Avatr viitab tavaliselt Hiina elektrisõiduki (EV) kaubamärgile, mis on loodud ühisettevõttena Changan Automobile, Huawei ja CATL -i vahel.

18 -tonnised eemaldatavad prügiveokid on selline professionaalne varustus, mis on kohandatud tänapäevaste linnade sanitaarvajaduste jaoks.