Whatsapp
Kasahstani pealinnas Astanas asuvas MEGA Silk Roadi kaubanduskeskuses peatuvad tarbijad sageli enne BYD Song Plusi näitust, et uurida; Usbekistanis Taškendi tänavatel on ametlikult avatud Ideal Automobile'i uhiuus jaemüügikeskus, et tervitada kliente; Tadžikistani taksojärjekorras on tasapisi peamiseks jõuks saamas Hiina valmistatud puhtalt elektrisõidukid – tänasel Kesk-Aasia turul on hiinlaseduued energiasõidukidon kasvanud juhuslikust "uudsusest" turul peavooluvalikuks.
Tolliandmed näitavad, et Hiina eksportuued energiasõidukidKesk-Aasiasse, säilitavad kiire kasvutrendi. 2025. aasta jaanuarist juulini ulatus Hiina uute energiasõidukite eksport 1,308 miljoni ühikuni, mis on 84,6% rohkem kui aasta varem, eriti silmapaistvaid tulemusi näitas Kesk-Aasia turg. Usbekistan, Kasahstan ja Tadžikistan on kujunenud peamisteks kasvukeskusteks: 2025. aasta esimesel poolel ulatub Hiina puhaste elektrisõidukite eksport Usbekistani 244 miljoni USA dollarini ja hübriidelektrisõidukite eksport 181 miljoni USA dollarini; Õlielektriliste hübriidsõidukite eksport Kasahstani kasvas aastaga 76,11%; Tadžikistan on Hiina elektrisõidukid loetlenud suurima impordikaubana, mille ekspordiväärtus kasvas aastaga 69,77%. Kuigi Kõrgõzstani ja Türkmenistani turgudel on alles kultiveerimisperiood, on nende kasvutempod ühtviisi hämmastavad. Hübriidsõidukite impordi kasv kahes riigis ulatus aastaga vastavalt 281,86% ja 592,44%.
Seda kasvutrendi ajendavad nii poliitilised kui ka turutegurid. Riiklikul tasandil toetab Hiina Kesk-Aasia teise tippkohtumise Astana deklaratsioon selgelt eksportiuued energiasõidukidja rohevahetused. Kesk-Aasia riigid on kasutusele võtnud ka toetavad poliitikad: Usbekistan on vähendanud või loobunud elektrisõidukite tarbimismaksust, tariifidest ja registreerimismaksust ning plaanib 2030. aastaks tõsta rohelise energia osakaalu üle 50%; Tadžikistan nõuab, et pealinn Dušanbe viiks kõik taksod enne tähtaega üle uutele energiasõidukitele; Kasahstan on lisanud laadimisrajatiste ehitamise oma riiklikusse tööstusinnovatsiooni strateegiasse ja plaanib rajada 2030. aastaks 8000 laadimisjaama. Turu poolel kasvab Kesk-Aasia noorte tarbijate seas jätkuvalt intelligentsete ja keskkonnasõbralike toodete omaksvõtt koos kütusega sõidukite kulueelisega, mis on ühiselt stimuleerinud suurt nõudlust.
Hiina autotootjad lähevad lihtsalt toodete müügilt üle ökosüsteemi ehitamisele. BYD on ehitanud ja kasutusele võtnud Usbekistanis tootmistehase, mis toodab üle 10 000 uue energiasõiduki ja saavutab 17 tüüpi komponentide lokaalse tootmise. Selle Song PLUS DM-i mudel moodustab üle 30% Ukraina turust; Yutong Bus teeb koostööd Kasahstaniga, et ehitada QazTehna tehas, mille aastane tootmisvõimsus on 2000 sõidukit. Tehas on varustatud kohandatud sooja akukambrite ja sõltumatute veeküttesüsteemidega kohaliku äärmiselt külma kliima jaoks, mis võimaldab Hiina bussidel stabiilselt töötada -30 ℃ keskkonnas; Uued jõud, nagu Ideal ja NIO, kiirendavad oma paigutust. Ideal rajab oma esimese ülemere jaemüügikeskuse Taškendis, samas kui NIO plaanib aastatel 2025–2026 turule tuua mitu ühilduvat mudelit. Praeguse seisuga on BYD kumulatiivne müük Kesk-Aasias ületanud 30 000 sõidukit ja Yutong Bus on müünud üle 10 000 sõiduki viies Kesk-Aasia riigis80, sealhulgas peaaegu uued energiasõidukid80.
Tööstusahela sünergia ja logistika uuendamine pakuvad tugevat toetust ekspordile. Hiina Euroopa (Kesk-Aasia) rong Xiningist, Qinghai provintsist, suudab korraga vedada 290 uut energiasõidukit, mis on varustatud kohapeal toodetud liitiumakudega ja toetavate laadimisvaiadega ning seejärel sõita Khorgose sadama kaudu välismaale paljudesse Kesk-Aasia riikidesse. See integreeritud transpordiviis "terve sõiduk + osad + laadimisseadmed" on oluliselt parandanud ekspordi efektiivsust. 2025. aasta esimesel poolel ulatub ainuüksi Khorgose sadamast väljuvate tarbesõidukite arv 56 000-ni, mis on 21,6% rohkem kui aasta varem. Alates Jianghuai Automobile'i ja Arul Groupi koostööst Kasahstani suurima autotootmisettevõtte ehitamiseks kuni BYDi ja Yutongini, mis loovad suuremaid linnu hõlmavaid müügi- ja teenindusvõrke, integreerub Hiina uus energiasõidukite tööstuskett sügavalt Kesk-Aasia turule.
Nagu ütles BYD Central Asia peadirektor Cao Shuang, asub Kesk-Aasia Euraasia mandri tagamaal, olles mitte ainult uute energiasõidukite tarbijaturg, vaid ka strateegiline keskus, mis kiirgub laiemale piirkonnale. Lokaalse tootmise, tarneahela ja tehniliste teenindussüsteemide järkjärgulise täiustamisega laieneb Hiina uus energiasõidukite tööstus Kesk-Aasias üha enam.
