Whatsapp
Alates 2025. aastast on Lähis-Ida autoturg olnud tunnistajaks nn rohelisele revolutsioonile, mida juhivad Hiina kaubamärgid. Tööstuse juhinaBYDon võtnud juhtrolli, teatades, et alustab 2026. aasta alguses oma Lähis-Ida kaubamärgi Yangwang ülemaailmset reklaamimist. Kasutades nii tehnoloogilisi eeliseid kui ka kohalikke strateegiaid, on BYD tõukejõuline Hiina uute energiasõidukite kasvu sellel traditsiooniliselt luksusautode turul, kujundades ümber Lähis-Ida autotööstuse ekspordi mustrit.
Lähis-Ida turgu peeti kunagi Euroopa, Ameerika ja Jaapani luksusbrändide "tagahooviks". Kuid kuna Saudi Araabia prognoosib, et elektrisõidukite turg ulatub 2030. aastaks 28 miljardi dollarini, ja Araabia Ühendemiraatide strateegia "Net Zero by 2050" rakendamine, on uued energiasõidukid jõudmas poliitikapõhiste eeliste perioodi. BYD on turuvõimalustest täpselt kinni haaranud, murdes traditsioonilise turumustri tipptasemel toodetega: Iisraeli turul müüdi 2024. aasta esimesel poolel ATTO 3 (Yuan PLUS) mudelit 7265 ühikut, mis saavutas 68,31%-lise turuosa, luues selge eelise konkurentide, näiteks Tesla ees; AÜE-s on BYD mudelid kogunud üle 1000 tarne, mis on ühinenud politsei- ja kuninglike sõidukite ridadega koos Hongqi E-HS9-ga, sisenedes edukalt tippklassi segmenti. Ülemaailmseks reklaamimiseks kavandatud Yangwangi kaubamärk toob kaasa lipulaevad, nagu piiratud U9 Xtreme superauto ja U8L Ding Shi Edition linnamaastur, täites veelgi Hiina kaubamärkide lünka Lähis-Ida üliluksuslikul uuel energiaturul.
Lokaliseerimisstrateegiast on saanud BYD läbimurde põhimootor Lähis-Idas. Tootmise poole pealt peaks BYD 1 miljardi dollari suurune investeering Türgis asuvasse tehasesse alustama tegevust 2026. aastal, mille aastane tootmisvõimsus on 150 000 sõidukit, mis ületab tõhusalt piirkondlikud kaubandustõkked; Egiptuses, tehes koostööd ettevõttega GV Company, et edendada lokaliseeritud tootmist, on eesmärk saavutada 3–5 aasta jooksul 65% kohaliku sisalduse määr osades, vähendades oluliselt tootmiskulusid. Kanalite ja infrastruktuuri poolel ei avanud BYD 2024. aastal Riyadhis poodi, et süvendada terminalide paigutust, vaid tegi koostööd ka HubCo-ga Pakistani ülelaadimisjaamade ehitamiseks, kõrvaldades Lähis-Ida laadimisvõrgu puudused ja luues integreeritud sõiduki-laadija-salvestusteenuse ökosüsteemi. 2025. aasta jaanuarist märtsini jõudis BYD müük Türgi turul 8211 sõidukini, mis on 893% rohkem kui aasta varem, mis näitab lokaliseerimispüüdluste märkimisväärseid tulemusi.
BYD-idedusammud Lähis-Idas ei ole üksikjuhtum, vaid pigem Hiina autotööstuse ekspordi mikrokosmos. Tolliandmete kohaselt on AÜE tõusnud Hiina autode ekspordi suuruselt kolmandaks sihtkohaks, kusjuures Hiina autotööstuse eksport AÜE-sse kasvas 2024. aastal aastases võrdluses 46%, millest 21,6% moodustasid uued energiasõidukid. Hiina autofirmad teevad BYD juhtimisel kollektiivset läbimurret: NIO on saanud Abu Dhabi riiklikult investeerimisfondilt kokku 3,3 miljardit dollarit investeeringut, Chery Jetouri kohandatud vastupidavate linnamaasturite tellimusi broneeritakse kuni 2026. aastani ning Huawei Digital Energy on võitnud Araabia Ühendemiraatide süsteemi "Ten Thousand Charging Stations for the Chinese" vormis. autotööstus, mis hõlmab "sõidukeid, tehnoloogiat ja infrastruktuuri".
Seistes silmitsi praeguse turuolukorraga, kus Jaapani bensiiniautode müük on langenud 40% ja Euroopa kaubamärgid on hädas ebapiisava kõrge temperatuuriga kohanemisvõime tõttu, tegeleb BYD Lähis-Ida turu valupunktidega tehnoloogilise kohanemisvõimega – tema sõidukite kliimaseadme jahutuse efektiivsus ületab Euroopa standardeid 30% võrra ning aku äärmuslike temperatuuride alanemise, temperatuuri languse korral5 suudab säilitada 5. kõrbe kliima. Yangwangi kaubamärgi ülemaailmse reklaamimisega 2026. aastal ja tootmisvõimsuse suurendamisega Türgi tehases peaks BYD oma turuosa Lähis-Idas veelgi laiendama, avades Hiina autoekspordile uue tee, mis on nii kõrgetasemeline kui ka lokaalne, ning kiirendades piirkonna üleminekut naftaautode paradiisist elektrisõidukiks.
