Tooted

Kuningas Long XMQ6127BY/DY (Dragon II) on lipulaevamudel, mille on kujundanud King Long Motors tipptasemel turismi, grupi transiidi ja reisijate transporditurude jaoks. Sõiduki kere pikkus on 12 000 mm, laius 2550 mm ja mitme kõrguse valikud: 3550 mm, 3695 mm või 3 820 mm. Selle kogu sõiduki mass on 18 000 kg, äärekivi kaal on 12 900 kg, ja istekonfiguratsioonid vahemikus 24 kuni 56 reisijat. Treener on varustatud selliste mootorivalikutega nagu Yuchai YCK09350-60 ja Weichai WP10H375E62, pakkudes vastavalt maksimaalset võimsusega väljundit vastavalt 257 kW ja 276 kW ning ühendatakse 6DS180T käigukastiga.

XML6809 Grand Coaster D8 Pure Electric on suure jõudlusega kõik-elektriline sõiduauto. Tõestatud 7-meetrise rannasõidulaeva platvormilt välja töötatud on see pikendatud 8 meetri pikkuseks ja laiusega suurenes 2,28 meetrini. Istekoht on paigutatud 2+2 paigutusesse, pakkudes maksimaalset mahutavust 34 istekohta, sealhulgas juht. Selle klassikalist ja esteetilist välisilme täiendab laienenud keha tõttu avar sisemus, mis vastab tänapäevastele nõudmistele suure võimsusega busside järele. Mudel on saadaval nii bussi- kui ka reisijate versioonides, muutes selle sobivaks keskmise ja lühiajalise transiidi, turismi, pendelrände ja muude turgude jaoks. Selle toiteallikaks on püsiv magnet sünkroonmootor, mille nimivõimsus on 90/160 kW. Energiasalvestussüsteem kasutab liitiumraudse fosfaadi (LFP) akusid, mille koguenergiavõimalus on mitu koguvõimalust 121 kWh, 141 kWh või 180 kWh, pakkudes suurepärase sõiduvahemiku.

XML6805 Polaris on 8-meetrine puhas elektribussimudel, mille üldmõõtmed on 8 050 × 2 320 × 310 mm. Sellega on reisitasunud 70 inimest, sealhulgas 13–24 kohta, sõiduki kogumass 10 400 kg ja äärekivi vahemikus 6 940 kg kuni 7200 kg. Bussi juhib püsiv magnet sünkroonmootor ja see kasutab liitiumaku pakki, mille nimiväär on 576 V, maht 200 AH ja kogu energiasalvestus 115,2 kWh, pakkudes sõiduvahemikku üle 150 km.

BYD T5EV on tipptasemel puhas elektriline valgustuskuju, mis on mõeldud linnalogistikaks, millel on BYD patenteeritud tera aku 94,3KWh või 132KWh, mis tarnib 275 km+ (94,3kWh) või 400km+ (132kWh) vahemikus. 150 kW (204 hj) püsimagnetimootori toiteallikaks saavutab see 0-50 km/h kõigest 5,5s (laaditud), tagades linna tarnete tugeva kiirenduse. Integreeritud e-telg suurendab energiatõhusust, samas kui DC kiire laadimine (SOC 30–80% 18 minutiga) minimeerib seisakuid.

FAW Jiefangi akuvahega elektritraktor (nt J6P 513 mudel) on tipptasemel lahendus nullheite raskeveokite transpordi jaoks, ühendades kiire energia täiendamise tugeva jõudlusega. Keskmise kuni pikkusega tööks mõeldud toimingute jaoks on sellel põhja-vahepealses akusüsteem (välja töötatud CATL-iga), mis võimaldab alam-5-minutilisi akuvahetusi ja kahe relvaga 500A kiire laadimist, tagades minimaalse seisaku ja 400+ km ühekordse laengu vahemikus12. Selle kerge disain (11,4 tonni) ja Boschi e-telg suurendavad energiatõhusust, saavutades 1,1 kWh/km-8% madalamad kui konkurendid-tänu regeneratiivsele pidurdamisele ja optimeeritud energiahaldusele13.

XCMG XCT40U on murranguline puhas elektritraktor, mis on loodud raskeveokite lühiajaliste logistika ja sadamategevuseks. Massiivse 704,17KWH CATL -i akuga varustatud see pakub muljetavaldava 520km vahemiku ühe laadimisega, välistades heitkogused, säilitades samal ajal tugeva jõudluse. 700 hobujõulise väljundiga vastab see traditsioonilistele diiselmudelitele võimule, muutes selle ideaalseks suure tõhususega transpordiks linna- ja tööstuspiirkondades.

Sany SY416C-8S on suure jõudlusega betoonisegisti veoauto, mis on mõeldud betooni tõhusaks transportimiseks ja segamiseks. Sõidukite kogumassiga 31 000 kg saab seda varustada selliste tuntud kaubamärkide nagu Cummins ja Yuchai mootoritega. Segamistrumli maht on umbes 12 m³ ja sõiduk on varustatud ka 300L veepaagiga. Sellel on SANY ise väljatöötatud šassii ja raam, mis on ehitatud ülitugevatest spetsiaalsetest terasest plaatidest. Imporditud Mitsubishi 6R30 diiselmootoril on integreeritud mootori pidurifunktsioon. Segamistrum on valmistatud ülitugevatest kulumiskindlatest materjalidest ja optimeeritud digitaalse simulatsiooni ja testimise kaudu, et tagada nii betooni tahkete kui ka vedelate faaside homogeenne segamine.

Dongfeng Tianlong CL5310GJB on suure suurusega segisti veoauto, millel on 8 × 4 draivi konfiguratsioon. Selle brutosõiduk on mass 31 000 kg, samas kui äärekaal varieerub sõltuvalt konfiguratsioonist. Näiteks CL5310GJBA5ST mudeli äärekaal on 13 600 kg ja Tianlong 8 × 4 betoonisegisti veoauto kerge versiooni äärekivi kaal on 12 600 kg. Sõiduk pakub mitut teljevahe võimalust, näiteks 1800 + 3 050 + 1 350 mm ja 1,850 + 3 400 + 1 350 mm. Kogupikkus jääb tavaliselt vahemikku 10 150–10 955 mm, laiusega umbes 2500 mm ja kõrgus 3,994–3 995 mm. Seda saab varustada erinevate mootoritega, sealhulgas Dongfeng Cummins L37530, Dongfeng DCI340-30 ja Yuchai YC6L350-50, pakkudes väljundvõimsust vahemikus 340 hj kuni 375 hj. Segamistrumli maht on umbes 12–14 m³ ja see on valmistatud ülitugevast kulumiskindlast madalast terasest terasest plaatidest, trumli paksusega 5 mm ja pea paksus 6–8 mm.

Dongfeng Tianlong CL5250GJB4 on segisti veoauto, mis on mõeldud keskmise suurusega ehitusprojektide jaoks, samas on võimeline vastama ka suuremahuliste toimingute nõudmistele. See on ehitatud Dongfengi EQ5250GJBLVJ mikseri šassiile, millel on 6 × 2 draivikonfiguratsioon ja sellel on uus Dongfeng Huashen F5 kabiin. Standardvarustus hõlmab sõidukite reisikandit ja Tianlong kaugjuhtimist kesklukku. Veokit toidab Yuchai 4-silindriline, 220 hj mootor vastavalt China Riiklikele V emissiooni standarditele, mis on ühendatud kiire käiguga 8-käigulise manuaalkäigukastiga, pakkudes tugevat jõudu ja kütusesäästlikkust. See sisaldab 280 mm kahekihilist raami, alumiiniumist kütusepaaki, õhumahutite, tugevdatud 3,6T esitelje, lühendatud 13T tagatelje ja 10,00R20 terasest pandud rehve. Tellibaas on 1750 + 2 400/2600 mm ja üldmõõtmed on 8 150/8 350 × 2500 × 3,990 mm, äärekivi kaal on 9 620 kg.

SDLG L916HL on kompaktne rattalaadur, mille nimivõimsus on 1500 kg. Selle kogukaal on 5500 kg ja ämbri maht vahemik on 0,8–0,9 m³. Maksimaalne läbimurde jõud on 45 kN ja see pakub maksimaalset prügiõrgust 2915 mm, vastava dumpingukaugusega 1080 mm. 66,2 kW mootori toiteallikaks kasutab laadur ratastega reisimehhanismi. Selle üldmõõtmed on 6 080 × 2 140 × 2,925 mm ja sellel on roolinurk 35 ° ja kombineeritud kolme operatsiooni aeg ≤9,3 sekundit. See sobib hästi kommunaalteenuste, raske infrastruktuuri, karjääride ja koondatud käitlemise taotluste jaoks.

XCMG LW500FV on keskmise suurusega rattalaadur, mille nimivõimsus on 5000 kg. Selle toiteallikaks on mootor, mis on hinnatud 170 kW, teatavate täiendatud versioonidega, näiteks LW500FV-GIV, säilitab sama võimsuse. Masina saab varustada energiatõhusa elektrooniliselt juhitava kõrgsurvega tavaliste raudteemootoritega Weichai või Shangchai. Töö kaal on umbes 17 000 kg ja kopa maht on vahemikus 2,5 kuni 4,5 m³. See laadur sobib mitmesuguste rakenduste jaoks, sealhulgas kaevandamine, sadamategevused ja liiva-/kruusatehased ning saab täita selliseid ülesandeid nagu labida, laadimine, transportimine ja pukseerimine.

Liugong CLG856H rattalaadur on lipulaeva toode Liugongi H-seeria, mis kuulub 5-5,5-tonnisesse klassi. Selle nimivõimsus on 5000 kg kuni 5500 kg, nimivõimsus on umbes 170 kW. Standardne ämbri maht on 3 m³ ja ämbri maht on 2,7–5,6 m³. See võtab vastu ratastega reisirežiimi, maksimaalse prügiõrgusega kuni 3480 mm ja maksimaalne läbimurre umbes 180 kN. See sobib mitmesuguste üldiste töötingimuste jaoks, näiteks kaevandused, liiva- ja kruusamaterjali käitlemine, puistematerjalide ülekandmine ja pordi terminali ülekandmine ning võib hakkama ka ekstreemsete töötingimustega, nagu madala temperatuuri ja kõrge kõrgusega.